不看广告看实战,汉兰达、陆放、锐界L谁是产品力王者?

发布时间:2024-07-07   来源:网络   阅读:1775

信息时代,关于车型的介绍令人眼花缭乱,丰富驳杂的信息中,究竟哪些能够成为购车参考?有经验的消费者懂得抓住主要矛盾,从核心产品力出发评价一辆车,如此基本不会出现选择偏差。毕竟,产品力才是一款汽车打动用户、满足用户需求的真正能力。

现在问题来了,假如7月全家长途自驾游,预算30万,目标合资七座SUV,三款热门车型,汉兰达、陆放、锐界L究竟谁更合适?下面,我们就着眼于动力、通过性、空间和乘坐舒适度三大核心产品力,横向比较这三款车型,且看暑假中,究竟哪款车能够陪伴我们走得更远。

对比车型简介:2023款锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座STLine,指导价30.98万元;2024款汉兰达2.5L智能电混双擎四驱至尊版7座,指导价32.58万元;2024款陆放2.5L HEV四驱旗舰版,指导价33.28万元。(下文分别简称锐界L、汉兰达、陆放)

动力和省油如何取舍?成年人不做选择题

网络上流行一句话:“成年人不做选择题,我全都要。”这符合人们追求完美的朴素想法,不过在传统认知中,车辆的动力越强,相对消耗的燃油和电能就会越多,快与省难以兼得。汉兰达和陆放采用的丰田THS混动技术,是一种典型为油耗妥协的混动方案,2.5升自然吸气发动机最大功率仅仅139千瓦,最大扭矩为236牛·米,如果仅看发动机参数,甚至不如一些比较新的1.5T涡轮增压发动机。尽管汉兰达和陆放的四驱混动车型能够获得前后电机的辅助,系统综合功率达到了181千瓦,在公路行驶时表现尚可,但当车速超过80km/h后,后续表现疲软,高速满载出行,经常被用户吐槽超车困难。这套动力系统也会拖累汉兰达和陆放的非铺装路面越野、爬坡能力,下文会继续分析。

锐界L 大马力E混动系统由全新第五代2.0T EcoBoost发动机和大功率电机组成,技术结构为功率分流构型混合动力系统,2.0T发动机最大功率202千瓦、扭矩405牛·米,电机最大功率140千瓦,扭矩320牛·米。在车身重量接近的前提下,锐界L和汉兰达、陆放呈现出两种截然不同的动力风格,锐界L实测零百加速成绩达到了7.1秒,而汉兰达和陆放不同渠道测试成绩略有差异,基本在8.4秒到9秒间浮动。作为一辆城市行驶为主的SUV,汉兰达和陆放的动力配置还能称之为堪用,不过在考验车辆动力的长途高速公路场景中,二者只能看到锐界L远去的尾灯。

更扎心的是,同为功率分流构型混合动力系统,锐界L大马力E混动同样很省油,WLTC综合百公里油耗6.82升,属于非常理想的油耗成绩。

(锐界L大马力E混动系统)

越野表现高下立判,锐界L稳扎稳打,汉兰达陆放力不从心

常言道,动力底盘不分家,动力是车辆行驶品质的基础,而一辆SUV能否载着一家人自由畅行在户外,底盘悬架系统的性能也非常关键。或许有人疑问,作为大部分时间在市区行驶的家用SUV,为了可能不到1%的使用机会,购买四驱车型值得吗?其实如果有自驾游打算,比如环阿勒泰、G318国道等热门路线,硬派越野车舒适度和乘坐空间无法满足需要,那么一辆有越野能力的四驱城市SUV几乎是唯一适合的选项——户外出游,不可避免遭遇恶劣天气和不良路况,四驱系统则是安全的最后一道防线,也给了大家征服自然的底气。

在城市铺装路面,汉兰达和陆放表现都很出色,但来到户外之后,电四驱“水土不服”问题就变得非常严重。电四驱可以锁止打滑车轮,但不支持动力的前后动态分配,偏偏汉兰达和陆放的后电机只有54马力,在前轮失去附着力的爬坡和陷车脱困场景,54马力小电机实在力不从心。

反观锐界L采用的智能适时机械四驱系统,配备了越野玩家视为刚需的传动轴和差速锁,动力可以精准分配至具有抓地力的车轮,前后轴扭矩分配幅度为0-100%。在前轮失去附着力,全凭后轮推动车身的环境下,锐界L的动力输出是汉兰达和陆放的数倍,脱困和爬坡能力领先了足足几个段位。

223布局+领先科技配置,锐界L驾乘体验遥遥领先

     近年来,伴随数字座舱、智联科技的发展,诞生了汽车座舱“第三生活空间”概念,当一家人乘车自驾游,长时间停留在车内,非常考验与车辆空间、座椅、科技配置强关联的驾乘舒适性,以及车内豪华配置带来的情绪价值和满足感。

      无论是汉兰达、陆放还是锐界L,虽然名为中型SUV,其5米级长度已经触碰到了中大型SUV门槛,7座设计基本能够满足一家三代集体出游的乘坐需要。锐界L由于拥有长100mm的轴距优势,因此实际第二排和第三排腿部空间要比汉兰达和陆放更充裕,2+2+3座椅布局,相比传统布局也有较大优势,二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托,配合三种模式一键切换近零重力模式,可以获得仿佛身处云端的舒适解压体验,其实这样的设计与豪华商务MPV类似,第二排乘坐舒适性大幅提高,进出第三排也更方便。

(陆放座椅)

     值得一提的是,从2024款开始,汉兰达和陆放高配车型开始采用NAPPA皮质座椅,并升级的内饰材料,提高豪华度,可是和锐界L顶配车型媲豪车的Dinamica高级环保生态麂皮材质座椅一比,发现原来自己还是落后的那一个。

      此外,在驾驶舱主观科技观感和实际驾乘体验方面,锐界L凭借产品力轻松地胜过了汉兰达和陆放。三款车巧合的都采用12.3英寸液晶仪表和HUD,不过锐界L还有极具辨识度的27英寸4K横屏,汉兰达和陆放只有传统结构的12.3英寸车机,从构型到交互逻辑,似乎都停留在上个时代。

(汉兰达12.3英寸中控屏)

(锐界L科技感十足的座舱)

当然,在无安全不豪华的当代,主被动安全能力也是选择自驾游车型的重要参考,汉兰达、陆放和锐界L都采用了高强度钢材,辅助驾驶等级都达到了L2级,锐界L多出道路交通标识识别和自动泊车入位,都是很实用的配置。不久前,锐界L在中保研安全测试中,“车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数”三大核心项目6项测试均获评最高等级的优秀(G)评价,驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中,锐界L以零缺陷成绩通过,安全实力傲视同级。而2024款汉兰达和陆放的安全成绩,还有待未来跟踪关注。

写在最后:

一辆SUV的产品力,或者说卖点,有很多方面限于篇幅无法完全展开,不过仅凭目前体现出的对比成绩,已经可以做出选择:汉兰达、陆放仅仅在城市行驶表现不错,对复杂路况缺乏信心。在目前竞争激烈的人车交互方面,丰田更是严重掉队。相比之下,福特锐界L表现更加全面均衡,相对价格,配置也拿出了足够诚意。如果购车目的是选择全家自驾游座驾,那么选择锐界L准不会错!